Los atv como normal pesan mas que los quads deportivos, esto entre otras razones es por que sus chasis son mas pesados al ser mas robustos ya que también como norma general los utilizaremos para algo mas que dar un paseo, lo mejor al comprar un atv que ya es un quad dijéramos especifico para un terreno es que también lleve la tracción delantera, lo mejor es que sea desconectable y con algún sistema de bloqueo del eje automático o semiautomático, así no tendremos que preocuparnos de si funciona o no cuando mas lo necesitamos.

Antes y algunas marcas de quad utilizaban un sistema de cadenas y platos para llevar adelante la tracción, pero después de una necesitada evolución de los atv en estos últimos años, ya salen modelos de fabrica pensados en el 4X4 y no son pegotes para completar su catalogo, estos sistemas son muy fiables y duraderos y son los típicos de cardan, grupos, palieres etc.

Lo ideal en estos vehículos es que sean de cambio automático, a la hora de hacer una trialera es importante poder controlar desde el gatillo la fuerza, la velocidad… con la que subiremos esta, podemos encontrarnos un escalón en mitad de la trialera y tener que bajar la velocidad para después subirla de forma suave y gradual y así evitar que nos levante el tren delantero y dar una vuelta de campana, una vez salvado ese escalón con el eje delantero necesitamos subir la velocidad sin el riesgo de que se nos cale, y aquí el que sea automático el atv nos evitara sustos.

Además de la tracción es conveniente que lleve una reductora, una marcha mas corta, esto es muy importante por que si en un atasco en el barro o remolcando o sacando a alguien, o subiendo una trialera con mucha inclinación no la utilizamos, estaremos forzando y mucho todo el sistema del cambio y provocaremos una avería o acortaremos de forma significativa la vida de este.

Otra gran ventaja que tienen los atv es que al llevar el sistema de tracción trasero de cardan este tiene mucho menos mantenimiento que el tradicional de cadena, no necesita tanto engrase ni tensar ni tiene un desgaste como si tiene el de piñón, corona y cadena.

Además de la suspensión independiente trasera también tiene más altura libre desde el suelo, lo que evitara atascos o golpes de piedras, etc.

Pero no todo son ventajas en un atv frente a los quads deportivos, como norma general estos pesan mas, e incluso mucho mas, son mas altos y provocan mas inercias en las curvas, tienen un consumo mayor (aunque también llevan depósitos mas grandes), en aceleraciones y frenadas son mas torpes etc.

Por eso es importante también saber mas o menos que tipo de uso le daremos a nuestro atv y compraremos este en consecuencia, los modelos de cilindradas altas y by cilíndricos (750-800cc) son para quien ya tiene experiencia y quiere algo que se coma los kilómetros sin sentirlo, también están los de menos cilindradas (desde 250 a 450cc) que pueden llevar todo o solo parte de la equipacion normal en los atv, pueden llevar reductora y no la tracción 4x4, o al revés, cambio manual… y ya solo nos quedan los intermedios pero los mas resultones a mi juicio, (entre 500-700cc) estos son los mas equilibrados en cuanto a los precios de compra, las prestaciones que nos darán en las salidas en grupo, lo equipados que estén 4X4, reductoras, capacidad de autonomía con los depósitos de serie etc.

Como veis no es difícil saber el que se nos ajustara mas a nuestras expectativas y todas las grandes marcas ofrecen modelos donde elegir, ahora la decisión es vuestra.