Las modas cambian y ahora toca la de los Ranger, podríamos decir esto pero yo creo que es más que otra moda una evolución por otra rama de los vehículos todo terreno.

Como ya paso en los primeros Atvs en Usa y Canadá, el propósito de estos vehículos era laboral, pero conforme avanzaban en técnica y la demanda crecía, se fue cambiando el concepto para el que nacieron y fueron los modelos deportivos los que abrieron la caja de Pandora, llegando más al deporte que al trabajo.

Tenemos una visión de un dos plazas con una caja de carga detrás y según la marca del fabricante las ruedas de un modelo de su catalogo, junto a unos faros y rasgos y colores similares, y como en todo el diseño, las posibilidades, y ser pionero en el mercado con un nuevo y revolucionario producto, han movido a los I+D  hasta los modelos que cada vez mas iremos viendo en alguna de nuestras salidas. 
 

Puede parecer un gran avance y el fin de los quads, pero no será así ya que estamos ante dos vehículos diferentes que perfectamente pueden compartir la ruta pero con sensaciones distintas.

El quad nos deja sueltos arriba del sillón, además de los pies y la entrepierna para sujetarnos tenemos las manos sobre el manillar y gran parte de la conducción consta en cambiar las inercias, la sensación de libertad no tiene comparación y un quad ligero es dominado sin mucho problema por un piloto medio, siendo necesaria mas experiencia en los Atv, que por ser estos mas pesados requieren mas tiempo para dominarlos, si bien el concepto es el mismo.

Los Ranger se parecen mas a un coche tradicional que a un quad, además de volante estamos sujetos al vehiculo con cada bache y nos movemos a la vez, esto al rato es mas molesto, por el contrario en caso de un hipotético vuelco estamos mucho mas protegidos, ya que básicamente el chasis es un arco de seguridad similar a los empleados en competiciones de coches en rallys.

Ese “nervio” hace que resulte muchísimo mas cómodo el cambio automático que uno manual, y todos llevan el típico variador de polea, marcha atrás, reductora y tracción 4x4 desconectable, las posibilidades de estos “cacharros” no conoce fronteras.

Otra diferencia esencial es el acompañante, este no va sentado detrás, lo cual hace totalmente diferente la conducción, en los Ranger disponemos de dos asientos paralelos y conducir solo o acompañado apenas tiene cambios.

Pero visto desde atrás es la “caja” de carga lo que descoloca un poco, si al final es un vehiculo de carga, de trabajo, ¿Cuánto tardara en considerarse de ocio, o deportivo?.

Y de repente Polaris crea el RANGER RZR