Quizás también nos planteemos cambiar las llantas y así apurar algo el precio total o al menos ahorrarnos unos euros si compramos las llantas sin las gomas teniendo que pagar por desmontar las llantas viejas.

Esto se puede hacer lo mismo en los quad que en los atv, pero sera en los atv donde mas se nos notara seguramente, el motivo es de simple vista, los atv suelen traer de serie unas llantas con poco desplazamiento y así resguardar mejor los frenos de disco y las transmisiones de golpes de piedras etc.

También los quads traen las llantas así, podemos verlo en casi todos los modelos en las ruedas delanteras, generalmente colocamos separadores, ya que en casi todos los quads girar las llantas hacia afuera deja muy al descubierto el disco de freno y las pinzas etc, aun así se ven quads que las han girado.

Pero no nos salgamos del tema, todos tenemos un gusto en las gomas igual que en el quad en cuestión pero como suele ocurrir el dinero muchas veces manda, y mas todavía si como a mi cuando el juego esta a mitad de vida en un golpe se raja una de las ruedas, o en el ultimo caso que “misteriosamente” se desgasta mas una rueda que la otra en el mismo eje, lo mejor en estos casos a no ser que tengamos una goma a mitad de vida cambiar las dos y así empezamos de nuevo.

Yo he llevado distintos dibujos y también he observado los dibujos de compañeros y sin ser un experto en la materia y tengo claras una serie de cosas muy a tener en cuenta.

• Los modelos de mas potencia y que siempre van derrapando circulen por donde lo hagan, gastan antes las ruedas, esto que es obvio hay que dejarlo claro, ya que la gente se mata mucho los cascos sin entender por que a el le han durado unos maxiss 3.000km y a un amigo suyo con 5.000km todavía le queda taco.

• No llevar separadores implica que en casi todas las curvas el quad /atv apoyara mas en las ruedas laterales y los derrapes serán mas largos y duraderos y también se comerán antes las gomas.

• Circular mas por asfalto y/o cemento o por zonas muy rotas con piedras cortantes también hace que las ruedas desaparezcan pronto, y claro esta (lo digo por algún conocido) los frenazos y quemadas de ruedas constantemente.

• Pero también dependerá el dibujo y la calidad de la goma, algunos tacos son muy llamativos pero están huecos, si, la parte final no esta maciza y ese primer tramo desaparecerá enseguida.

• El ultimo dato que nos puede aclarar el por que, es la medida de la rueda, para recorrer un kilómetro no tendrá que dar tantas vueltas una goma de 25 pulgadas que las que tendrá que dar una rueda de 20, el precio también es mas alto en los atv pero es para tenerlo en cuenta.

Bueno, ya solo queda aclarar que taco es el ideal para cada terreno, como en otros casos tendremos que preguntarnos que terrenos serán los que mas andemos, o que preferencias marcaremos, yo sin ir mas lejos llevo ahora unas gomas atrás que van mejor en el barro que en terreno duro, pero el comportamiento del quad es distinto a las anteriores y curiosamente aun sin tener tanta traccion son las ideales para mi.

El taco mas claro, mas abierto de entre unos y otros, el taco mas gordo o mas grande y alto es el mejor para el barro, así al andar el barro se suelta y al entrar en contacto con el suelo otra vez este ya esta limpio o casi.

Cuanto mas espesos empiezan a ser los tacos peor son para el barro pero mejor para terreno seco y duro, los neumáticos que llevan las típicas “x” dan la talla mas o menos bien en casi todo sin destacar en ninguna pero cuando se van gastando (y lo digo por mi experiencia) en la gravilla pierden mucho (esto casi todos claro) en brea no, aquí van agarrando cada vez mas, la banda de rodadura apoya entera y los tacos al ser mas pequeños no se “doblan”, es en tierra donde esa dureza hace que pierdan agarre.

Puede haber diferencias en el dibujo del taco pero las marcas suelen tener ruedas similares para así poder llegar a todos los clientes por igual.

Y llegamos a las ruedas de asfalto, estas básicamente solo tienen rayas, o ni eso, seguro que a Fernando Alonso en la Formula 1 le hemos visto unas ruedas parecidas, pero solo parecidas que con los precios de esas ruedas podemos cambiar nosotros el quad varias veces.

¿La cogemos de marca o no merece la pena?, pues las ultimas que yo compre no son muy conocidas que digamos, pero las anteriores si lo eran y paso lo que paso, si bien en estas el desgaste es parejo en las dos ruedas y esto lo digo por que en 400km ya se ve que no son nuevas, eso si el dibujo me tiene mas que convencido.

Termino ya, si bien esto tendría que ser mas largo y mas detallado, solo nombrare las empleadas en competición, y solo aclarar que mientras que para Quadcross suelen emplearse unas gomas “blandas” que en una carrera se quedan ya temblando de desgastadas, en carreras tipo Raids se emplean mas duras, de 6 lonas o como mínimo de 4 como llevó Carlos Avendaño en el Dakar 2007,

y en los quads deportivos son de 22 pulgadas, así evitan en lo posible piedras y demás obstáculos del camino.