CAMBIO DE RODAMIENTOS EN EL EJE TRASERO

Los quad deportivos llevan rodamientos en el buje del basculante trasero, los rodamientos son unos anillos grandes que son los encargados de que el eje gire libremente sin causar roce en su apoyo, y estos están protegidos con unos retenes encargados de evitar que entre suciedad y de evitar también que salga la grasa fuera de estos y así su duración sea mas larga.

CAMBIO DE RODAMIENTOS EN EL EJE TRASERO

Los quad deportivos llevan rodamientos en el buje del basculante trasero, los rodamientos son unos anillos grandes que son los encargados de que el eje gire libremente sin causar roce en su apoyo, y estos están protegidos con unos retenes encargados de evitar que entre suciedad y de evitar también que salga la grasa fuera de estos y así su duración sea mas larga.

Pero cuando los retenes dejan de cumplir su cometido por el paso del tiempo o por la presión de las pistolas de agua al lavar los quads, o por que la tierrilla va entrando poco a poco entre estos y el eje, aparece una holgura y queda libre el camino de la suciedad la cual en pocos kilómetros causara la avería en estos, nosotros lo notaremos sobre todo por lo inestable que resultara de llevar a una velocidad algo elevada nuestra maquina.

Cambiar los rodamientos de el suzuki lt-z 400 en este caso no es del todo muy complicado, es una operación similar a todos los demás modelos, y casi lo mas difícil es soltar el eje, lo mejor es hacernos con una llave fija plana de la medida de las tuercas, o en su defecto una inglesa de grandes proporciones, en mi caso cuando me toco la primera vez no encontré ni una ni otra y tuve que recurrir a la de fontanero, esta andará por los 25€ frente a los 35-40€ de la inglesa, como veis si tenéis que comprarla mejor no escatiméis, ya que la de fontanero deja marcadas las estrías si bien este es el único inconveniente y a mi no me parece tal.

Soltar la tuerca primera fue relativamente fácil, el tirón gordo llego con la segunda, al final tuve que calentar la tuerca por que esta no soltaba, en alguna foto veréis el hornillo camping gas, y es que eso de dejar el soplete y que no te lo devuelvan pues…

Para que no gire el eje al hacer fuerza lo mejor es cruzar una barra entre la corona, esta hará tope en el basculante y ya solo os quedara que alguien se siente en el quad, (como me paso a mi) ya que tanta fuerza tuve que hacer que lo levantaba y no conseguía soltar la tuerca.

Una vez que la soltéis todo es mas fácil, soltáis los tornillos de las ruedas y la cruceta, después la corona no tenéis que soltarla ya que sale con su base, cuando saquéis el eje por el lado del freno esta se quedara libre, a no ser (como ya era mi caso) que la cadena tenga cierre, entonces soltar esta primero y lo tendréis mas fácil y si no pasa nada, y ya antes de sacar el eje también tendrá que estar suelta la pinza del freno trasero, este saldrá sin problemas al soltarlo de sus amarres con el buje, (dos tornillos de 12mm).

Y una vez tenemos el eje fuera lo trataremos con cuidado, un golpe en una rosca después seria un problema y ya veréis que el disco del freno queda algo expuesto a ello, lo mejor es que este tendido en el suelo, y así ya no se cae.

Bueno y ahora la segunda parte, lo primero que veréis en los dos bordes son los retenes, estos saldrán con un destornillador grande, fijaros la posición de estos para luego colocar los nuevos igual, y después veréis los rodamientos, estos están entre un tubo que los sujeta al apretarlos y así que no se rompan, la forma de sacarlos es golpeando del de el lado contrario hacia a fuera, empezar es lo mas difícil, el tubo casi no tiene holgura lo mejor es que con la barra que utilicéis o un cincel o lo que mejor tengáis, procuréis forzar para mover el tubo dentro y así poder apoyar la barra en un canto interior del rodamiento, entonces con el martillo a golpecitos iremos poco a poco sacándolo fuera, los golpes tiene que ser en cruz, por que este saldrá a la vez, si siempre dais en el mismo lado lo deformareis y haréis algún estropicio al cruzarlo, una vez que sale el primero el segundo sale enseguida, ya que tenéis mejor posición para golpear.

Como veis en las fotos el tubo interior me salio totalmente roñoso, no hace falta decir el rato que perdí con la lija hasta dejarlo impecable, como de estreno, y lo mismo el buje por dentro, este solo tenia algo de roña en el centro y con paciencia lo fui limpiando todo.

Y a meter el eje, hacerlo con cuidado y si no teníais la cadena cortada recordar meter a la vez la corona con esta ya puesta, esto es algo liadillo pero si habéis llegado hasta aquí nada complicado jejeje.

Y continuar con la operación a la inversa, tenéis que tener precaución al apretar los tornillos y no pasaros, lo mismo los de la pinza del freno que las tuercas del eje, pasarse seria malo, y dejarlo flojo también, en los tornillos de la pinza poner un poco de pegamento, y en la tuerca del eje yo creo que mejor que no lo hagáis (en mi opinión).

Esta operación lleva un rato (a mi dos horas y media), también necesitáis ciertas herramientas, el kit de recambio, algo de grasa, y yo casi la pondría con una complicación media.

Junio 06