Con este articulo quiero informar a quien sufre por que su quad o atv se va a un lado cuando circula con el si tener una explicación razonable, pueden ser varios factores, como un golpe en una rueda y llevar un trapecio deformado, o el buje, o una barra de la dirección, pero si nada de esto apunta a ser la causa quizás os ayude lo que sigue.

Cuando era niño, a un conocido le paso un accidente de coche que a mi me dejo una duda, duda que se aclaraba por su propio peso pero hasta que por fin pude ver la prueba mas evidente del por que de aquel accidente, le di muchas vueltas al coco, y en un simple vistazo comprendí todo.

El accidente fue así, un coche circulaba por una carretera nacional de la zona y al cruzarse con un camión, a este se le “escapo” una rueda de las de atrás y el coche que circulaba en sentido contrario se la encontró de frente, quedando el coche prácticamente chatarra.

Pero cuando contaban los echos algo me dejo mosca, “el conductor del camión dijo que la rueda que se le escapo le adelanto al camión al soltarse”, ¿como?.

Y no fue hasta que adelantando a un camión y hiendo yo de copiloto en el coche que lo adelantaba cuando aclare aquel pequeño detalle, lo que vi fue que las ruedas del camión tenían bolsa en la parte de abajo, que del peso del propio camión estas eran mas pequeñas y claro esta al soltarse y quitarse el peso sobre esta, esta se hizo mas grande y con las mismas revoluciones adelanto el camión del que se soltó.

Siempre se me quedo aquella escena y cuando el primer quad que compre empezó a perder aire por alguna rueda supe enseguida el por que de irse a un lado o a otro, dependiendo de las presiones de aire de las ruedas.

Con este articulo y las fotos os demuestro que una rueda es mas grande, mas alta, dependiendo de la presión de aire que lleve, o si a la misma presión cargamos mas o menos el quad, esto con las fotos lo dejare mas claro.

Como veis, he marcado la rueda delantera con cinta de pintor, y también en el suelo para medir un punto en el que comenzar, después ando el quad hasta que termina la vuelta la rueda y marco de nuevo, y así hasta tres (unos 4 metros), después regreso el quad al primer punto y bajo la presión de la rueda, he cogido como ejemplo la delantera, ya que la trasera girara obligada por la del otro lado del eje, y no sera valida la prueba.

Al girar la rueda con menos aire vemos claro como su radio a bajado, la parte que no tiene contacto con el suelo esta in deformada, pero el peso hace que se hunda en la zona de contacto, y al medir desde el buje hasta el suelo esta medida es menor, lo que hace mas pequeña a la rueda.

Esto aclara por que si llevamos menos aire en una rueda provocara que tienda a irse a un lado el quad o atv, en las ruedas delanteras al ir “sueltas” es el motivo el mayor roce pero en el eje trasero al convertirlo en un cono, este obliga al quad y sobre todo esto se nota en suelos duros, como el cemento, brea...

Esto también aclara que si las válvulas de las ruedas no son iguales (me ocurre a mi), el reloj para comprobar la presión “miente”, por lo que una vez la presión esta en la medida que yo quiero, le quito a una o le añado a la otra buscando que estén lo mas igualadas posible y entonces si que tiende a ir recto seguro.

Marzo 2007, Pedro.