Sexta posición para el tándem franco español en la Leyenda de los Héroes

GAS GAS supera con nota su vuelta en el desierto

No todos los raids son el Dakar, ni toda prueba africana ha de ser disputada únicamente por pilotos profesionales.
Existen otras carreras, igual de exigentes y con la misma mezcla de aventura y competición, preparadas para los aficionados que no se conforman con ver la mítica prueba africana por televisión.

Con este objetivo nació hace algunos años ‘La Leyenda de los Héroes’, de la mano de todo un mito africano como Hubert Auriol que, en su tercera edición, ha vuelto a ser todo un éxito.

Esta leyenda en ciernes fue el marco elegido por GAS GAS para estrenar su nuevo modelo FSR 515 y comenzar así su desarrollo con vistas a la próxima temporada de las Dakar Series.Y el resultado no ha podido ser mejor: 6º y 7º para las dos motocicletas participantes que rivalizaban con otras marcas mucho más ‘veteranas’.

Los participantes recorrieron más de 6.500 kilómetros, disputaron unos tramos de lo más exigentes, mezclaron zonas rápidas con lentas, dunas con pistas duras, largas rectas perfectas para dar brío al acelerador con otras más sinuosas y peligrosas… y todo con la aventura por bandera.

Ésta no es una competición al uso.
La clasificación se obtiene en base a la regularidad y no sólo a la velocidad.

Los equipos estaban formados por coche y moto por lo que se primaba el compañerismo y la solidaridad. Participaron veteranos pilotos del Dakar junto a simples aficionados del motor, y de entre todos los participantes emergió la GAS GAS FSR 515 Desert para demostrar fiabilidad, robustez y resistencia, y para finalizar a los mandos del holandés Robbert Coenraads, en una más que meritoria 6ª posición y 12ª en la tabla de equipos, mientras que el también holandés Johannes Verdonk fue 7º en motocicletas y 18ª por equipos.

La nueva Desert se mostró fiable en todo momento, sin rebajar su rendimiento ante las dificultades que la prueba ofrecía.
El modelo cuenta con un motor de cuatro tiempos, adaptado y modificado para competir en pruebas de estas condiciones.

Cuenta con un depósito más grande de lo habitual para cubrir largas distancias y equipa un carenado más corto y robusto, además de haber mejorado el sistema del cableado eléctrico.

Los participantes salieron el pasado 8 de marzo desde la torre Eifell de París, para posteriormente cruzar España, Marruecos, Mauritania y finalizar en el mítico lago rosa de Dakar, en Senegal. Partían con la incertidumbre de si se harían realidad los peligros que impidieron la puesta en marcha del Dakar de este año.

Pero a nivel organizativo, tanto por parte de la propia organización como de las autoridades locales, no hubo nunca ningún problema, si algún tramo debió de ser suspendido fue por problemas de climatología pero nunca por peligros externos.

La buena marcha de este proyecto en carrera ha concretado la presencia de nueve pilotos alemanes al manillar de sendas GG FSR 515 Desert para la próxima edición del Dakar. En la actualidad existen tres unidades de Desert totalmentre preparadas para la dura competición sobre arena.