Este articulo va en conjunto con el titulado “como regular la suspensión de un quad”, ya que después de los amortiguadores el contacto del quad con el suelo pasa por las ruedas, mas exactamente por los neumáticos.

La presión ideal para las ruedas depende como el ajuste de los amortiguadores de lo que queramos hacer con nuestro quad, o del tipo de terrenos por el que pasemos etc. Llevar con mucha presión las ruedas provoca rebote y peor agarre en según que terrenos y lo contrario en otros por los que pasemos, en las fotos podréis ver como pasa el quad por una piedra a modo de ejemplo con mas o menos presión de aire, esto se traduce en comodidad y agarre dependiendo de varias cosas que explicamos aquí.

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Todos hemos visto alguna vez como en los dibujos animados cuando alguno de los “actores” pasa por encima de unas canicas o pelotas se resbala y cae al suelo o sencillamente pierde el control, esto son dibujos animados si, pero ese ejemplo nos sirve para entender que ocurre cuando llevamos mucha presión en las ruedas y circulamos por un camino o zona de gravilla, el contacto no es con el suelo firme si no con las piedras y eso convierte el quad en inestable, una solución para evitar en cierta medida esto es bajar la presión de las ruedas, entonces la goma que esta en contacto con el suelo se “amolda” mejor y absorbe mejor y eso se traduce en mas control.

Del mismo modo cuando llegamos a un cambio de dirección (curva) el que las ruedas sean rígidas provoca que se deslicen y perdemos agarre, en contra llevar menos presión provoca que se “clave” mejor la goma y se traduce en mas agarre, y esto es justo lo contrario que ocurre en el asfalto y similar, aquí no llevar la presión necesaria desliza el quad y es mas apropiado ir mas inflados para que la rueda sea mas rígida, claro esta que sin pasarnos ya que las ruedas tienden a ser redondas con mucha presión y entonces como ya nos enseñaron en la autoescuela cuando nos sacamos el carné de coche, solo la zona central tiene contacto y tampoco así conseguimos nuestro propósito.

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Como ya hice referencia en el articulo de la suspensión, además de lo dicho hasta ahora también el llevar mucha o poca presión cambia el comportamiento de la suspensión, en este articulo decía que para dar saltos en mejor subir la compresión del muelle y también cerrar el paso del gas y así evitar hacer topes, pero esto provoca que sea muy duro el quad y que también sea mas incomodo, por eso si le rebajamos la presión del neumático conseguiremos en parte equilibrar el conjunto, al caer la rueda se escachara si, pero en los baches y con piedras etc. Resultara más efectivo.

Por eso son varios los valores y depende de nosotros y nuestro tipo de conducción para regular bien el conjunto.

Si nuestra intención no es dar saltos y buscamos comodidad, llevar menos aire en las ruedas hará que se “trague” mejor las piedras (como vemos en las fotos) esto además de mejor agarre tiene algún pero, y el pero es que en curvas la rueda digamos “se deforma” y dejamos la llanta mas expuesta, además de el riesgo de “des-llanta” o de que (como me paso a mi en una rueda) entra porquería en esa deformación y al no llevar cámara interior de aire nos darán fugas por culpa de esas porquerías (tierrilla, hiervas etc.), así pues buscando el equilibrio no tenemos que pasarnos en rebajar la presión.

Quedan de decir mas cosas, como que una rueda con menos aire a igualdad de medidas con otra igual se trasforma en una rueda mas pequeña, para explicar esto necesito mas tiempo y ahora no lo dispongo, espero que el mes que viene si puedo (con fotos) demostrarlo, y así entenderemos por que si una rueda tiene mas o menos presión que su pareja en el eje, esto provoca que nuestro quad tenga tendencia a irse a un lado.

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La medida que marca el librillo de mantenimiento en el suzuki lt-z 400 es esta:
Para las ruedas delanteras 4'4 PSI
Para las traseras 4 PSI,
Tenemos que tener en cuenta que el quad trae de serie ruedas de 2 lonas, ahora yo llevo ruedas de 4 lonas que son mas duras en general, esto evita en cierta medida los pinchazos y así puedo llevar algo menos de aire, exactamente llevo 4 PSI delante y 3'5 PSI detrás, con esto tengo un buen compromiso entre estabilidad, agarre, y no comprometo demasiado a la hora de pinchar por llevar muy poco aire.

Solo añadir que en competición se usan gomas mas blandas y que se gastan mucho en una simple carrera, las pueden llevar mas infladas pero son blandas en la rodadura y así agarran mas, pero como en todo la competición es otro mundo.

Septiembre 2006, Pedro.