Como regular la suspensión de un quad deportivo, II.

Lo primero que tenemos que tener en cuenta son tres puntos:

1. Nuestro peso,
2. El tipo de terreno por el que nos moveremos, (circuito con saltos, caminos tipo Raids, tranquilos y de paseo, trialeras etc.)
3. Y donde colocaremos nuestras posaderas al conducir el quad.

Si por que seguro alguno ya habréis comprobado que solo levantando el manillar para ir más cómodos de pie, o para subir mejor las trialeras, o justo al contrario bajarlo, (y esto nos sienta más atrás) es suficiente para que en esta postura perdamos dirección y ganemos más tracción atrás.

Como regular la suspensión de un quad deportivo, II.

Lo primero que tenemos que tener en cuenta son tres puntos:

1. Nuestro peso,
2. El tipo de terreno por el que nos moveremos, (circuito con saltos, caminos tipo Raids, tranquilos y de paseo, trialeras etc.)
3. Y donde colocaremos nuestras posaderas al conducir el quad.

Si por que seguro alguno ya habréis comprobado que solo levantando el manillar para ir más cómodos de pie, o para subir mejor las trialeras, o justo al contrario bajarlo, (y esto nos sienta más atrás) es suficiente para que en esta postura perdamos dirección y ganemos más tracción atrás.

Puede parecer de poca importancia pero seguro todos os habréis fijado en los pilotos de las carreras y en como se tumban o echan el culo atrás, o se suben casi al deposito en según que maniobras, con estos movimientos cambian el peso y las inercias haciendo mas efectivas las frenadas, las curvas, o las salidas evitando que patinen las ruedas por falta de tracción.
De tal modo que si tenias pensado acomodarte el manillar mas atrás o mas adelante es mejor que lo hagas primero y después sigas con el resto, yo sin ir mas lejos lo llevo levantado con unas piezas de aluminio ya que así controlo mejor de pie y las trialeras y no me desriñono conduciendo en recto.

Bueno vamos allá:

Para regular la suspensión tenemos que poner todo en medio, todo quiero decir el paso del gas de compresión y extensión (ya hemos hecho referencia a que se trata de este tipo de amortiguadores) además del muelle, para este será la rosca la que regule la compresión y así regularemos la altura del quad, si por que eso es lo que en principio regula el muelle, la altura del conjunto por eso si pasamos mucho de los 85kilos para los que se regulan estos, tendremos que comprimirlo un poco mas para equilibrarlo (apretarlo).

Y si como en mi caso montamos otros a los de serie, o los tocamos antes y no recordamos como van ahora etc., la mejor forma de saber a que altura deben de estar es esta.

Tenemos que ponernos detrás del quad y desde el asa/parachoques tirar de el hacia arriba, así sabremos el recorrido muerto que tiene, se llama así por que no hace ningún afecto, bueno eso creemos pero cuando al bache es un pozo o zanja entonces si actúa esa zona muerta, ya que es entonces cuando evita perder el contacto con el suelo.

Deberá de subir unos 3-3’5 cm., con esto ya es suficiente, pero claro si nuestro peso es inferior a eso 85kilos tendremos que “aflojar es muelle” para que una vez subidos nosotros tenga esa misma zona muerta para la que fue diseñada.

Por el contrario si pesamos mas tendremos que comprimir el muelle, y así al sentarnos no bajara tanto el quad, esto es para atrás y para adelante, por eso que si nos gusta ir adelantados en el asiento será como si pesáramos menos atrás y viceversa y probamos.
(no se te olvide hacerlo también adelante)

Ahora dependerá de donde ponemos el culo en el asiento, ya que si vamos adelantados tendera a hacer trompos de atrás ya que le faltara tracción, por el contrario si nos sentamos atrasados la dirección será mas imprecisa, mas nerviosa, mas ligera, y será aquí donde empezaremos a jugar con la compresión de los muelles para buscar un equilibrio.

Si nuestro propósito es dar saltos (circuito), será mejor apuntar a evitar ajustes después, y tendremos que comprimir el muelle (subir altura) donde veamos que es necesario, pero por el contrario si no vamos a dar saltos (como mi caso) podemos descomprimir el muelle necesario y así bajaremos la altura y ganaremos en el paso por curva, además de en otras cosas como resistencia al aire, balanceo al acelerar y/o frenar, menos deriva en las curvas, y mas difícil de poner a dos ruedas laterales.

Yo llevo bastante bajos los muelles, (no del todo), y para evitar hacer topes en algún salto que me pueda encontrar en el camino también llevo el paso de la compresión del gas cerrado casi del todo, con esto la suspensión se endurece algo para no hacer topes (según que saltos claro) y después juego con la presión de las ruedas para equilibrar esa dureza.

En la extensión del gas (o rebote del amortiguador) lo llevo casi abierto del todo, ya que así consigo antes que la rueda vuelva al contacto con el suelo, y al tener poco recorrido el muelle no existe tanto riesgo de que rebote.

La otra configuración seria la contraria, si fuéramos a dar saltos necesitaríamos mas recorrido de la suspensión para conseguir frenar la fuerza al caer de un salto, entonces llevar el gas de compresión muy cerrado hará el conjunto muy duro y “tragara” mal las irregularidades del terreno, entonces nos tocara a nosotros jugar con este tornillo, y en el rebote o descompresión del gas también tendremos que jugar con el, llevarlo muy abierto hará que rebote pero llevarlo muy cerrado provocará que no de tiempo a extenderse el amortiguador del todo y entonces tendremos menos suspensión para el siguiente salto o bache.

Como veis es algo liado y personal acomodar la suspensión a nuestro gusto, pero creo que con lo que aquí os he explicado lo tendréis mas fácil o al menos esa es la intención.

Agosto 2006